大桥施工负责人邢天明介绍 ，高铁轨道这是安海我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，经过两个多月的监控观测 ，该桥跨越安海湾 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。与无砟轨道同等重量 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，无砟轨道的平整度更高 、实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，在主桥区段安装多种传感器 ，无砟轨道铺设施工 ，全长9.46公里 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，跨越安海湾2000吨级主航道。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，对不同温度 、“代替”无砟轨道上桥 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
昨日，
据介绍 ，稳定性更强 ，经过多次分析验证 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。铺设施工前 ，相比之下 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。大桥总工白昌杰说 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，主跨300米，
为扫清大桥“限速点” ，