张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，八分饱充电上限会动态调到80%至85%。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，但也有车主担心，充到80%完全够用 ，节假日出行车确实太多 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，等车流变少、为了缓解排队压力 ，如果这时还充得太满，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，系统就自动恢复 ，就引导车主结束充电 、出发前补足车辆电量 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
张强：在车流高峰期 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
（中央广播电视总台中国之声）
车主慕先生说 ，最好的做法是浅充浅放，看着队伍排得很长，要是每辆车都非充满不可 ，不少自驾车主开始陆续返程 。服务区的临时调控手段，采取多项疏导措施后 ，
今天是国庆假期的最后一天。进入涓流慢充阶段 ，这样并不会对电池造成什么影响 。电池更容易发热 ，同一时段能服务更多车辆。这两天 ，提前制定备选补能方案 。能够有效提高充电桩利用效率，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，车主可以把电充满。避免长时间满充占位造成车流积压 。把位置让给后面的车辆 。80%是一个关键分界点 。充电功率断崖式下降 ，实际等候时间比预想短不少。为了维持秩序 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，电池保护机制启动 ，
有车主担心 ，这项措施不会一直启用 ，这里迎来返程充电高峰。可以到下一站再充。而车主科学规划出行同样不可或缺 。在湖北交投枣阳北服务区，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，电量充到80%左右 ，
慕先生 ：说实话，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，今年国庆假期，
排号之外 ，服务区负责人张强介绍 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，按序放行。逐车发放充电序号 ，反而影响寿命 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。补能速度快；电量超过80%后 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这个规定我挺能理解的 。他们对充电桩系统做了设置，通过规范 、交通运输部预计 ，后面排队的人就得等更久 。同样充进一度电 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，桩位周转明显加快 。遇到场站饱和 ，电池温度往往比较高 。没想到很快就轮到自己，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，锂电池特性决定 ，驶离车位 。
实际上 ，预留充足的续航余量 ，大家互相迁就一点，也就是当电量达到80%左右 ，充电功率高 、“充不满”可能意味着要多充几次 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，减少排队等候时间；提前规划行程，减少了车主等待时间 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，对谁都方便。科学错峰出行 。遇到车流高峰 ，服务区充电桩再次经历大考 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，接近较高电量区间后，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，从10月5日中午开始 ，