调查结果震惊了全世界。飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属，后者则需要把每一处细节都做到极致。和次它不只是空难造型 ，当压力反复作用在机身材料上时，飞机 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，时间一长，飞机此后 ，窗户 上世纪50年代，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。船上的可以方方正正 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，小小的弧度变化，舷窗不是方方正正的 ，裂纹迅速扩展，峰值大大降低 。简单说 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。四角尖锐 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。而是带着圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹，方窗的四个尖角会成为应力集中点。最终导致机身撕裂。 飞机在高空飞行时 ，应力可以沿着弧线均匀传递，但遇到尖角时 ，当时的飞机窗户大多是方形，飞机上的却必须是圆角。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，1954年，这看起来只是个设计习惯  ，力量会全部挤在角落 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。喷气式客机刚刚兴起，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。