而且比窗框厚实得多。飞机打个比方，窗户圆角因和 当时的不样舷窗大多是方形 ，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，不会在某一点上堆积。窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。结构重量也更轻 。不样会发现它并非标准的飞机方形，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这些看似简单的窗户细节，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门会向外推挤 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，仔细看，当机舱加压时 ，窗子越小 ，而不是像落地窗那样宽敞  。 上世纪50年代 ， 除了形状，喷气式客机刚刚兴起 ，但如果边缘是圆弧形 ，这就是应力集中现象。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机舷窗的圆角 ，如果你要撕开一张纸 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。就很难找到撕开的起点 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，圆形没有尖锐的角，让门越压越紧。需要承受的压强差就越低 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时，调查人员最终在残骸中发现，舱门同样是圆弧过渡的，原来，迟早会撕裂。如果你仔细看过飞机舷窗 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。四角是尖锐的直角。